從外觀樣式上大致確定了行車記錄儀的購買方向，下面來簡單說一下市面上大部分行車記錄儀的功能。這部分主要分為行車記錄儀的硬件和軟件兩方面來進行介紹。我會在每一部分的開頭給出概覽，以便縮短大家的閱讀時間：
行車記錄儀的硬件主要由鏡頭、屏幕、揚聲器、麥克風、指示燈、功能按鍵、電源線組成。
眾多組成部分當中最關鍵的就是鏡頭，鏡頭的好壞將直接影響成像清晰度、廣角大小、視頻圖像文件大小等素質。
某行車記錄的鏡頭模組理論上來講，行車記錄儀廣角越大，捕捉到的景象寬度也就越多。但是隨著行車記錄儀廣角角度越大，拍攝畫面變形也越嚴重?；旧夏壳笆忻嫔腺u的行車記錄儀都存在一定的畸變，只是各家的情況不同而已。一般選擇140°左右的廣角大小就已經足夠使用。
行車記錄儀廣角大小與成像范圍很多時候，車主們提供的視頻記錄是否足夠清晰，是該記錄是否可以作為證據的關鍵因素。關于行車記錄儀的畫質問題，其實主要還是鏡頭的分辨率，時下常見的行車記錄儀多為 1080P。拍攝的效果已經很高，足夠使用，不用太刻意追求過高分辨率甚至高像素。1080P 的圖像對應的像素數正好為210萬（1920 × 1080 = 207 萬，再加上傳感器邊緣的一些被浪費的）。像素再多的話，清晰度上升并不明顯，但因平均到每個像素的進光亮減少，夜視效果變差。要關注整體性能，而不是被數字的大小迷惑。另外，如何區分鏡頭是不是質量好，看一下該產品幀率就知道了，基本上要達到29幀（FPS）這樣的一個速率，畫質才能保證較好的清晰度。
行車記錄儀的光圈 F 值通常有 3 種：分別是 F1.8、F2.0 和 F2.2，F 值的計算方法為：F 值 = 鏡頭的焦距 / 鏡頭光圈直徑，因此 F 值后面的數字越小，就代表其該鏡頭的光圈直徑越大，像前面所說的幾個光圈 F 值中，F1.8 的光圈是最大的。
大光圈最大的好處就是讓我們在光線較暗的場景下（例如夜景）一樣可以攝制出光線明亮的影像。在曝光時間相同的情況下，鏡頭的光圈越大、進光量就更大，畫面就會越明亮。
在外界光線較亮時，往往不需要太多的進光量，在這種情況下使用小光圈反而更容易拍攝出對比度合適、清晰度較高的圖像。另外，在其他參數不變的情況下，小光圈還能增加景深，減少背景虛化程度，更容易使遠近不同的物體一同清晰顯現。
所以，對于行車記錄儀產品來說，一味地追求大光圈顯然是不靠譜的，更多地還要注重其感光元件性能、參數的調校及軟件算法。換句話講，只要行車記錄儀的感光元件性能強大、調校合理、軟件算法精確高效，即便使用了小光圈，也一樣能夠拍攝出效果良好（甚至更好）的畫面。
由于后視鏡和云鏡在安裝位置和固定方式上要替換汽車原有的后視鏡，故屏幕這方面來說，除了屏幕的大小之外，還需要具備防眩光和多層鍍膜才會有更好的使用體驗。
普通屏幕與防眩光屏幕效果對比行車記錄儀上的麥克風一般有兩種用途：一是用來錄制視頻中的音頻，另一種則多用于進行語音控制。所以，麥克風可能要與軟件配合從而保證對環境噪音的過濾和回音的消除。
由于汽車行駛過程中的風噪和胎噪、車廂中人員之間的聊天、車機播放的音樂或廣播等嘈雜的環境讓行車記錄儀中的揚聲器基本上變成了雞肋。一般云鏡和輕車機這兩種帶有軟件交互式的行車記錄儀才會使用揚聲器來返回執行結果或是進行相關音頻的播放，對于這種音頻輸出會有另外更好的方法，這個會在下文著重介紹。
傳感器方面對于目前市面上的行車記錄儀來講都是最為基礎的競爭力了。一般的做法是使用重力傳感器和陀螺儀配合車體震動的幅度判定是否為發生事故，從而自動錄制并保存事故前后的錄像，并默認不會自動覆蓋這段事故視頻。光線傳感器可以根據光線亮度自動調節屏幕顯示，加速傳感器可以配合 GPS 模塊完成一些列計算和 ADAS 功能。