駕駛安全輔助系統技術對避免追尾事故作用明顯
記者注意到，在中國人民公安大學與中國汽車技術研究中心于2011年完成的“車輛事故碰撞數據采集”項目中，對于車輛基本信息的分析表明，汽車追尾預警提示系統、駕駛疲勞預防及提醒系統等駕駛安全輔助系統在避免和減輕追尾交通事故中可起到較好的作用。
德國博世公司提供的數據表明，在追尾事故中有80%~90%都是乘用車的追尾，尤其在中國，轎車追尾大卡車的事例層出不窮，研究和使用乘用車防止追尾的安全裝置與措施已成當務之急。
在博世的緊急制動預警系統中，針對駕駛者在追尾前的三種行為——因過于緊張沒有采取任何措施的無制動行為（占31%）、因制動力不強導致的局部制動行為（占49%）以及因制動過晚而采取的完全制動行為（占20%），博世公司給出了三種不同的應對措施———即自動緊急制動系統（AEB，可自動剎車減慢車速，減輕碰撞強度）、緊急制動輔助系統（EBA，伴隨駕駛者的制動行為進行目的性制動）和碰撞預警系統（PCW，發出影音警報或急剎提醒）。
博世提供的交通事故研究數據表明，以駕駛安全輔助系統從干預最弱到最強的碰撞預警系統PCW、緊急制動輔助系統EBA和自動緊急制動系統AEB為例，在昏昏欲睡的駕駛者狀態下，PCW可避免1%的追尾事故，EBA可避免21%的追尾事故，AEB可避免64%的追尾事故；在狀態最好的駕駛者的情況下，追尾事故的避免率分別為74%、76%和85%；在正常狀態的駕駛者的情況下（占比例最大并且最為常見），追尾事故的避免率分別為38%、55%和72%。
同樣，在戴姆勒公司的駕駛安全輔助系統中，與無輔助系統時相比，其限距控制系統（DTR）與制動輔助系統（BAS）可避免9%的事故，降低16%的事故嚴重性；增強型限距控制系統（DTRPlus）與增強型制動輔助系統（BASPlus）可避免20%的事故，降低25%的事故嚴重性；增強型限距控制系統與增強型制動輔助系統在普通公路和高速公路上應用，則可避免37%的事故，并降低31%的事故嚴重性。因此，戴姆勒的增強型限距控制系統被認為在城郊普通公路和高速公路上行駛時有效。
從特定備件使用率降低佐證駕駛安全輔助系統效果
對于汽車偏離車道事故原因的調查，日產汽車公司提供的一組數據顯示，駕駛時注意力不集中占首位達35%；缺乏控制，如雪天、雨天及超車等占26%；包括酒駕、超速在內的危險駕駛占21%；方向盤失靈等其他原因占18%。可以看出，與車輛相關的缺乏控制、機械失靈等因素仍然占有較大的比例。而在與之相關的碰撞事故中，假如加入以距離輔助控制和前方碰撞報警的防碰撞輔助安全技術，則可以將總計比例達52%的未及時發現所造成的事故降低到較低的水平。
著名汽車安全產品制造商日本高田公司的全球工程執行副總裁ClausRudolf介紹，該公司所開發的立體視覺系統（SVS），是一個高度集成的多功能視覺系統，通過多個傳感器能夠識別物體的尺寸、形狀、范圍和動作，具有超越單眼相機和雷達以及激光雷達的技術優勢，可與各種主動和被動安全技術共同使用。
在高田SVS系統的組合功能使用中，針對駕駛者困倦/走神，SVS系統能夠通過感應前方道路情況并結合駕駛者的表現來防止意外發生，如果事故迫在眉睫，則將向駕駛者報警并且主動緩解。例如，在警告階段，SVS系統將使用車輛音響系統或者安全帶提醒系統來進行聲音報警，并使用高田通訊方向盤（CSW）或電動安全帶來進行觸覺報警（MSB）；在緩解階段，則通過剎車進行碰撞緩解（CMbB），并進行主動轉向。
比較有意思的是，在戴姆勒的交通安全分析系統中，還有一項通過一些典型的部件使用率進行駕駛安全輔助系統效果的分析。如通過正面碰撞后所需的特定備件使用率的顯著降低———前保險杠使用率下降（-5%），車架橫梁、車架縱架（-10%/-22%），前端氣囊（-25%）等，以實證的方式可看出配備增強型限距控制系統駕駛輔助包之后的真實安全效果。因為包括前保險杠、氣囊、格柵板、發動機蓋等使用率的降低，意味著某種事故可能已經避免。